Автомобильный рынок в России претерпел серьезные изменения после введения санкций: в частности, стало меньше привычных нам европейских, корейских и японских брендов и больше китайских автомобилей. Это связано с массовым уходом представителей из недружественных стран. В качестве меры поддержки бизнеса Правительство утвердило порядок параллельного импорта. Автомобили стали одной из самых популярных категорий товаров, перемещаемых с помощью параллельного импорта. В данной схеме есть как плюсы, так и минусы и в данной статье мы расскажем о том, чем рискуют покупатели автомобилей, ввезенных по параллельному импорту.
Параллельный импорт – это порядок ввоза и оборота на внутреннем рынке отдельных брендов, представители которых покинули Российскую Федерацию, без разрешения правообладателей. Министерство промышленности и торговли утвердило перечень брендов, к которым применяется вышеуказанный порядок. Данный перечень периодически обновляется, в него как добавляются новые бренды, так и исключаются ранее представленные в случае, если они возобновляют свою деятельность в России.
В чем плюсы параллельного импорта автомобилей
Основным преимуществом автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, является их цена, она как правило, примерно на 20% дешевле, кроме того это возможность приобрести такие модели автомобилей, которые еще не представлены в России, это эксклюзивные электрокары или технологичные минивэны например, причем параллельным импортом ввозят не только модели из недружественных стран, китайские бренды также поставляются таким способом на российский рынок.
Основным преимуществом автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, является их цена, она как правило, примерно на 20% дешевле, кроме того это возможность приобрести такие модели автомобилей, которые еще не представлены в России, это эксклюзивные электрокары или технологичные минивэны например, причем параллельным импортом ввозят не только модели из недружественных стран, китайские бренды также поставляются таким способом на российский рынок.
Как изменилась схема параллельного импорта
Изначально схема осуществления параллельного импорта носила слишком либеральный характер: на автомобиль можно было оформить так называемый упрощенный ОТТС (ЗОЕТС) – заключение на единичное транспортное средство. И этим пользовались частные автомобильные салоны, так как таким способом можно было ввозить и сертифицировать в упрощенном порядке любые автомобили, включая те, представительства которых существуют на российском рынке. Такой схемой пользовались еще и для того, чтобы иметь возможность ввезти автомобиль, не оснащенный системой ЭРА-ГЛОННАС, так как в определенный момент времени с данными установками были серьезные проблемы, их просто не было в нужном количестве, тогда автодилеры привозили авто в Россию и уже здесь оснащали системами вызова экстренных служб непосредственно перед продажей. Когда стало понятно, что такие послабления в законодательстве выполняют совсем другие цели, нежели те, для которых они ввозились, Правительство ужесточило требования и запретило получение ЗОЕТС для тех автомобилей, представительства которых присутствуют в РФ. Сейчас параллельный импорт в большей мере представлен в рамках ввоза в Россию физическими лицами и последующей продажей авто в розницу.
Изначально схема осуществления параллельного импорта носила слишком либеральный характер: на автомобиль можно было оформить так называемый упрощенный ОТТС (ЗОЕТС) – заключение на единичное транспортное средство. И этим пользовались частные автомобильные салоны, так как таким способом можно было ввозить и сертифицировать в упрощенном порядке любые автомобили, включая те, представительства которых существуют на российском рынке. Такой схемой пользовались еще и для того, чтобы иметь возможность ввезти автомобиль, не оснащенный системой ЭРА-ГЛОННАС, так как в определенный момент времени с данными установками были серьезные проблемы, их просто не было в нужном количестве, тогда автодилеры привозили авто в Россию и уже здесь оснащали системами вызова экстренных служб непосредственно перед продажей. Когда стало понятно, что такие послабления в законодательстве выполняют совсем другие цели, нежели те, для которых они ввозились, Правительство ужесточило требования и запретило получение ЗОЕТС для тех автомобилей, представительства которых присутствуют в РФ. Сейчас параллельный импорт в большей мере представлен в рамках ввоза в Россию физическими лицами и последующей продажей авто в розницу.
Риски покупателей
Борьба законодателей с параллельным импортом автомобилей носила сугубо экономический характер, так как в страну хлынули неимоверные потоки машин, ввезенных через Киргизию с заниженной таможенной стоимостью, вследствие чего бюджет страны ежемесячно недополучал миллиарды причитающихся таможенных платежей. В целях прикрыть такие схемы был изменен порядок исчисления утилизационного сбора, в который добавили индекс средней стоимости авто. Кроме того, для физических лиц ввели ограничения для льготной уплаты утилизационного сбора, так физик теперь может привезти только одно авто в год по льготной ставке и только для собственных нужд, если же в течение календарного года осуществлялась продажа авто, то утильсбор необходимо уплатить по полной ставке. Такие ограничения послужили началу массовых доначислений таможней утилизационного сбора и требование по его уплате направлялось фактическому владельцу авто, а это немаленькие суммы – в зависимости от модели автомобиля они могли варьироваться от 170 тыс. до миллиона рублей и больше. Поэтому покупатели авто, ввезенных по параллельному импорту, столкнулись с тем, что им пришлось выложить немаленькую сумму. Именно поэтому покупателям таких авто следует просить у продавцов подтверждение полной уплаты утилизационного сбора в виде специального документа, который называется таможенно-приходной ордер. Данный документ следует хранить в течение всего периода владения авто, так как таможня может его запросить.
Второй риск владельцев таких авто заключается в отсутствии гарантии производителя. Несмотря на то, что дилер обещает осуществлять гарантийный ремонт своими силами, даже если он добросовестно готов выполнять свои обязательства при наступлении гарантийных случаев, то возможно такое, что нужные запчасти просто невозможно доставить, либо их ждать слишком долго, что, несомненно, вызовет неудобства.
Также следует отметить и то, что очень часто существуют проблемы со списанием утилизационного сбора, без чего невозможно получить ЭПТС, данная проблема относится не только к авто, ввезенным по параллельному импорту, но и в целом ко всему автоимпорту. Проблема носит сугубо человеческий фактор – все списания производятся вручную, а в таможне попросту не хватает рук. Несмотря на то, что горячая фаза данной проблемы уже миновала и таможенным органам удалось ее решить, все же нельзя сказать, что она полностью ушла. Такие случаи все еще встречаются в практике, хоть и значительно реже. В 2023 году были случаи, когда автовладельцы по полгода не могли поставить машину на учет из-за того, что не могли активировать ЭПТС. Как предупредить данный риск – просить в салоне ТПО, а также выписку ЭПТС, где обязательно должен быть статус документа «активен».
Борьба законодателей с параллельным импортом автомобилей носила сугубо экономический характер, так как в страну хлынули неимоверные потоки машин, ввезенных через Киргизию с заниженной таможенной стоимостью, вследствие чего бюджет страны ежемесячно недополучал миллиарды причитающихся таможенных платежей. В целях прикрыть такие схемы был изменен порядок исчисления утилизационного сбора, в который добавили индекс средней стоимости авто. Кроме того, для физических лиц ввели ограничения для льготной уплаты утилизационного сбора, так физик теперь может привезти только одно авто в год по льготной ставке и только для собственных нужд, если же в течение календарного года осуществлялась продажа авто, то утильсбор необходимо уплатить по полной ставке. Такие ограничения послужили началу массовых доначислений таможней утилизационного сбора и требование по его уплате направлялось фактическому владельцу авто, а это немаленькие суммы – в зависимости от модели автомобиля они могли варьироваться от 170 тыс. до миллиона рублей и больше. Поэтому покупатели авто, ввезенных по параллельному импорту, столкнулись с тем, что им пришлось выложить немаленькую сумму. Именно поэтому покупателям таких авто следует просить у продавцов подтверждение полной уплаты утилизационного сбора в виде специального документа, который называется таможенно-приходной ордер. Данный документ следует хранить в течение всего периода владения авто, так как таможня может его запросить.
Второй риск владельцев таких авто заключается в отсутствии гарантии производителя. Несмотря на то, что дилер обещает осуществлять гарантийный ремонт своими силами, даже если он добросовестно готов выполнять свои обязательства при наступлении гарантийных случаев, то возможно такое, что нужные запчасти просто невозможно доставить, либо их ждать слишком долго, что, несомненно, вызовет неудобства.
Также следует отметить и то, что очень часто существуют проблемы со списанием утилизационного сбора, без чего невозможно получить ЭПТС, данная проблема относится не только к авто, ввезенным по параллельному импорту, но и в целом ко всему автоимпорту. Проблема носит сугубо человеческий фактор – все списания производятся вручную, а в таможне попросту не хватает рук. Несмотря на то, что горячая фаза данной проблемы уже миновала и таможенным органам удалось ее решить, все же нельзя сказать, что она полностью ушла. Такие случаи все еще встречаются в практике, хоть и значительно реже. В 2023 году были случаи, когда автовладельцы по полгода не могли поставить машину на учет из-за того, что не могли активировать ЭПТС. Как предупредить данный риск – просить в салоне ТПО, а также выписку ЭПТС, где обязательно должен быть статус документа «активен».
Как еще минимизировать риски при покупке авто по параллельному импорту
Несмотря на то, что покупка авто не у дилера, а через различные схемы – это довольно рискованное занятие, желание сэкономить кругленькую сумму заставляет людей идти на такие риски. При этом для того, чтобы их минимизировать, следует обращаться за помощью к профессионалам. РАДС осуществляет качественную поддержку клиентов на всем пути следования груза и гарантирует отсутствие подводных камней при таможенном оформлении авто. Перед осуществлением сделки наши специалисты производят калькуляцию себестоимости, рассчитывают таможенные и иные платежи при разных условиях ввоза и пошагово консультируют клиентов обо всех ограничениях, которых следует придерживаться, чтобы не нарваться на доначисления таможни. Кроме того мы обладаем широкой сетью поставщиков во многих странах, что позволяет нам находить нужные товары по запросам клиентов в максимально короткие сроки, номенклатура импортируемых грузов огромная, в нее входят в том числе и автомобильные запчасти, поэтому мы можем организовать поставки даже таких запасных частей, которые затруднительно привезти через дилера.
Несмотря на то, что покупка авто не у дилера, а через различные схемы – это довольно рискованное занятие, желание сэкономить кругленькую сумму заставляет людей идти на такие риски. При этом для того, чтобы их минимизировать, следует обращаться за помощью к профессионалам. РАДС осуществляет качественную поддержку клиентов на всем пути следования груза и гарантирует отсутствие подводных камней при таможенном оформлении авто. Перед осуществлением сделки наши специалисты производят калькуляцию себестоимости, рассчитывают таможенные и иные платежи при разных условиях ввоза и пошагово консультируют клиентов обо всех ограничениях, которых следует придерживаться, чтобы не нарваться на доначисления таможни. Кроме того мы обладаем широкой сетью поставщиков во многих странах, что позволяет нам находить нужные товары по запросам клиентов в максимально короткие сроки, номенклатура импортируемых грузов огромная, в нее входят в том числе и автомобильные запчасти, поэтому мы можем организовать поставки даже таких запасных частей, которые затруднительно привезти через дилера.
РАДС помогает российским предприятиям налаживать оптовые поставки из Индии и Китая, в том числе через ООО "РАТПК" - официальный торговый дом РАДС. Мы регулярно проводим как очный аудит поставщиков в Китае, так и по базам данных. Наша команда регулярно проводит маркетинговые исследования рынков КНР, Индии, Гонконга, Индонезии, Вьетнама, Филиппин, Турции, Малайзии и ряда других стран в интересах российского бизнеса. Чтобы оставить заявку заявку достаточно заполнить форму на сайте, позвонить по номеру +7(916)944-69-75 или же написать на почту india@navostok.org. Вам поможет Григорий Коваленко, ведущий специалист департамента ВЭД Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС).