Тема ремонта дорог всегда будет актуальна в России, интересно, что имея самую большую территорию в мире, по количеству километров асфальтированных дорог мы занимаем только пятое место, уступая Бразилии, Китаю, Индии и США, причем если разрыв с Бразилией относительно небольшой, то вот со следующим выше по списку Китаем разница составляет более 3 000 000 километров (1 553 663 км в России и 5 012 500 кв в Китае), поэтому строительство новых дорог, ремонт уже построенных трасс и магистралей, городских улиц, особенно на новых территориях, где работы по улучшению качества и количества проезжих частей тоже будет в приоритете, крайне актуален. В общем, сфера дорожного строительства долгое время будет находиться в стадии повышенного спроса на квалифицированные кадры, а главное – качественное оборудование, вкупе с тем, что в связи с санкциями наша страна лишилась крупных европейских поставщиков, самое время для активного поиска аналогов на китайском рынке, тем более, что КНР предлагает широкий выбор асфальтовых заводов как мобильных, так и стационарных.
Как уже писали выше, асфальтобетонный завод может быть мобильным или стационарным, главной задачей данного оборудования является производство асфальтобетонной смеси, выбор в пользу одного из двух вариантов оборудования основывается в первую очередь на характере работ, которые планирует выполнять собственник, так мобильные установки – отличный вариант для компаний, осуществляющих ремонт и обслуживание дорожных покрытий, возможность изготавливать асфальт прямо на месте производимых работ позволяет экономить на логистике и стоимости самого продукта, так как в данном случае не нужно покупать готовый асфальт и нанимать транспорт для его доставки на объект, а компоненты для производства стоят дешевле. Однако мобильный комплекс не обладает высокой производительностью и его мощности не хватит, чтобы изготовить нужное количество асфальта для строительства крупной магистрали, такая установка может покрывать только собственные нужды, поэтому если в планах строить бизнес именно на продаже асфальтобетонной смеси, то лучше рассмотреть стационарный вариант. Его преимущество в повышенной мощности и высокой производительности, что позволит изготавливать продукцию под потребности сразу большого количества клиентов, однако стоит учитывать, что начальные вложения будут значительно выше, в том числе за счет того, что доставка такого оборудования обойдется куда дороже, так например, по нашему опыту для доставки мобильного асфальтового завода из Китая потребуется два 40-футовых контейнера, а для стационарного – 5 и более, что автоматически делает стоимость доставки выше в несколько раз. При расчете финансовой модели важно также учесть сезонный фактор – спрос на асфальт в зимний период гораздо ниже, поэтому основной пик производства и продаж придется на весну, лето и осень.
Несомненным преимуществом асфальтового завода является то, что технология изготовления не представляет особой сложности, поэтому сама установка может легко ремонтироваться и не требует специальных знаний для установки и первого запуска. При этом запасные части тоже не представляют дефицита. Также значимым плюсом китайских АБЗ является более низкая стоимость чем их европейских аналогов и кратчайшие сроки монтажа благодаря технологии модульной конструкции, так готовый стационарный завод можно собрать за 2-3 недели, с учетом того, что в пик спроса у производителей каждый день на счету – это бесспорно очень выгодное преимущество. Оборудование, которое поставляется в целях дальнейшей продажи на российском рынке, необходимо сертифицировать, также для тех, кто планирует заниматься производством асфальта, важно знать, что их будущие клиенты тоже могут интересоваться наличием сертификата качества, так как правильная технология производства материала – залог дальнейшей прочности дорожного покрытия, именно поэтому советуем выбирать поставщиков более тщательно и обращать внимание на наличие соответствующих сертификатов. Если продукция ранее не была представлена на российском рынке, то бремя на подтверждение соответствия ляжет на вас, на это тоже стоит закладывать средства, однако все необходимые сертификаты лучше всего получить до момента ввоза самого оборудования, так вы обезопасите себя от лишних терминальных расходов за хранение, несмотря на то, что асфальтовые заводы из Китая пока слабо представлены на российском рынке, некоторые бренды уже импортируются в Россию, например LJB, QLBY, SLB QLB.
Прежде чем купить асфальтовый завод в Китае также стоит заранее позаботиться о доставке и таможенной очистке, так как в большинстве случаев данное оборудование имеет большие размеры, то будет поставляться в разобранном виде, необходимо подобрать правильную упаковку и оценить возможность погрузки в стандартный 40-футовый контейнер, в случае необходимости использовать специальную тару для негабаритных грузов, такая доставка будет стоить дороже и не все транспортные компании имеют технические возможности перевозить крупноразмерные товары, поэтому важно предусмотреть все заранее. Про порядок таможенной очистки оборудования, поставляемого в разобранном виде, мы писали в предыдущей статье, что касается АБЗ – то данные установки наиболее выгодно оформлять одним кодом ТН ВЭД с использованием классификационного решения или по мере доставки целой партии, так как на данный товар действует нулевая ставка таможенной пошлины.
Также хотим напомнить, что поставка любого оборудования – это всегда достаточно сложный процесс и различные вопросы могут возникать на каждом этапе, начиная с погрузки и заканчивая монтажом, поэтому важно иметь команду специалистов с богатым опытом работы со специфическими грузами, в нашей команде есть профильные сотрудники, с помощью которых в Россию привезены и успешно работают крупные производственные линии, поэтому вместе с РАДС импорт Асфальтового завода из Китая пройдет без проблем и в максимально короткие сроки.
Чтобы получить предложение на поставку асфальтовых заводов из Китая достаточно оставить заявку на нашем сайте, позвонить по номеру +7 996 353-95-22 или же написать на почту import@navostok.org или manya_shanghai@my-ltd.com. Вам поможет Баира Фолкс, руководитель департамента ВЭД Русско-Азиатского Делового Совета (РАДС). Ваша заявка будет обработана при поддержке оператора китайской части проекта "Поворот на Восток" в лице торгово-промышленной компании MANYA (SHANGHAI MANYA INDUSTRY AND TRADE CO., LTD) и ее руководителя Майи Мань.