Импорт и таможенная очистка электромобилей в Россию из Китая
Тренд на электромобили набирает обороты по всему миру несмотря на то, что Российская инфраструктура еще не готова к тому, чтобы перейти с ДВС, при этом среди отечественных потребителей спрос на электрокары ежегодно растет, так в 2022 году ввезено на 24% больше новых электромобилей, чем в 2021. При этом, на фоне ухода ряда брендов и дилеров с российского рынка в 2023 году стала особо популярна закупка у внутрикитайских дистрибуторов и дилеров с последующей продажей в РФ. Как правило, это дороже, и ограничивает сервисные возможности. Тем не менее, в текущем году данная тема еще более популярна и потребители все чаще задаются вопросом как растаможить импортный автомобиль самостоятельно. Именно поэтому мы написали статью по данной теме.
Выбор поставщика
Очень ответственный этап, которому следует уделить наибольшее внимание. Мы уже писали отдельную статью с описанием классических схем обмана китайских поставщиков. После введения санкций объем недобросовестных операций увеличился: это и манипуляции с пробегом, и продажи б/у машин по цене новых, и обман с комплектацией. Нужно понимать, что сейчас ряд сделок с Китаем проходит именно через дилеров, и от того, насколько крупным и жадным является китайский дилер будет зависеть ваша переплата. Для оптовых сделок (от 20 машин) такая наценка будет составлять 10-20% к цене завода (для очень крупного опта она может быть ниже), для розничных может доходить до 30% (причем в цене не будет учтен возврат китайского НДС). В целом, при выборе поставщика надо руководствоваться стандартными процедурами: проводить обязательную юридическую и финансовую проверку, а также проверять каждую отгрузку специализирующимися на автотранспорте сюрвейерами, которые помогут выявить основные манипуляции.
Какие пошлины нужно платить при импорте электромобилей?
Если для автомобилей, оснащенных ДВС (двигателем внутреннего сгорания), платежи во многом зависят от того, кто является декларантом данных транспортных средств – юридическое или физическое лицо. В случае с электрокарами данный принцип не применим, так как в соответствие с решением Совета Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2017 г. N 107 "Об отдельных вопросах, связанных с товарами для личного пользования" к данному типу автомобилей применяется ставка в виде совокупного таможенного платежа.
Совокупный таможенный платеж – это итоговая сумма, полученная при исчислении таможенных пошлин, сборов, налогов, акциза, поэтому принцип исчисления идентичен тому, который применяется при ввозе транспортного средства юридическим лицом, в том числе в отношении уплаты НДС. Таким образом, ставка таможенной пошлины зависит от кода ТН ВЭД, размер подлежащего уплате сбора – от заявленной стоимости автомобиля, а акциз – от мощности двигателя, НДС исчисляется по стандартной ставке 20%. Стоит отметить, что размер утилизационного сбора также не зависит от владельца автомобиля, он исчисляется по коэффициентам, предусмотренным для юридических лиц.
Почему ставка утилизационного сбора исчисляется одинаково для юридических и физических лиц?
Данный вопрос назрел совсем недавно в связи с публикацией письма Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 5 апреля 2023 N КА-34219/20, в котором указывается, что пункт 3 Перечня видов и категорий колесных транспортных средств (шасси) и прицепов к ним, в отношении которых уплачивается утилизационный сбор, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 26 декабря 2013 г. N 1291, который определяет коэффициент базовой ставки утилизационного сбора для физических лиц, применяется исключительно в отношении автомобилей, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, представители Министерства в данном случае ссылаются на Технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 0 18/2011), где указано, что понятие «объем двигателя», которое упоминается в пункте 3 Перечня, применяется только в отношении транспортных средств, оснащенных ДВС. Возможно, что данная коллизия со временем разрешится в пользу участников ВЭД, однако в настоящий момент с большой долей вероятности таможенные органы будут руководствоваться именно этой позицией.
Новый автомобиль или Б/У, что ввозить выгоднее?
Приведем практический пример, рассчитав размер таможенных платежей для электромобиля, стоимостью 1 500 000 рублей, мощностью 150 л.с., возрастом до 3-х лет и более – напомним, что согласно таможенному законодательству бывшими в употреблении считаются транспортные средства старше 3-х лет.
Итак, в первом случае размер таможенных и иных платежей составит 636 630 рублей, где сумма таможенных сборов будет равна 8 530 рублей, пошлина (15%) – 225 000 рублей, акциз (55руб/л.с.) – 8 250 рублей, НДС – 346 650 рублей, утилизационный сбор (коэффициент базовой ставки – 2.41) – 48 200 рублей.
Растаможка аналогичного автомобиля той же стоимости, но старше 3-х лет обойдется в 711 430 рублей, где сборы, пошлина, акциз и НДС будут такими же, как и для новых автомобилей, а утилизационный сбор выше (коэффициент базовой ставки – 6.15) и составит 123 000 рублей.
Какие документы потребуются для таможенной очистки электромобилей?
Порядок осуществления таможенной очистки зависит от того, кто ввозит автомобиль: так для физических лиц потребуется подать на таможенный пост по месту регистрации пассажирскую таможенную декларацию на бумажном носителе, после чего установить модуль ЭРА ГЛОННАС и затем оформить СБКТС (Сертификат безопасности конструкции транспортного средства), затем можно будет выпустить ЭПТС и поставить автомобиль на учет. Для юридических лиц предварительно нужно получить ОТТС (одобрение типа транспортного средства), в данном случае автомобиль должен быть оснащен системой ЭРА ГЛОННАС до момента таможенной очистки, как растаможить автомобили, не оснащенные системой вызова экстренных служб, расскажем в следующей статье. Оформление осуществляется путем подачи обычной ДТ посредством электронного документооборота на Акцизный специализированный таможенный пост, после прохождения всех формальностей и выпуска в свободное обращение на транспортное средство можно выпустить ЭПТС и поставить на учет в ГИБДД, важно помнить, что в настоящий момент с таможенных органов сняли компетенции по выдаче паспортов транспортных средств, сейчас этим занимается сертификационный орган, выдающий сертификат соответствия, или импортер. В целом таможенная очистка электрокаров такая же, как и для автомобилей, оснащенных ДВС, о которых мы писали в нашей прошлой статье, там же мы привели список НПА, которые регламентируют порядок совершения таможенной очистки и исчисления платежей, а также рассказали о некоторых лайфхаках, которые могут помочь оптимизировать затраты на растаможку.